Pro stavbu jednotky B27 bylo nutné použít díly z více motorů, je to zcela individuální stavba, která vyniká vysokým kompresním poměrem a obsahem 2,7 litru. O přívod vzduchu se stará upravené sací potrubí s váhou vzduchu 80mm, rovněž škrticí klapka má stejně navýšený průměr a pomáhá tak plnit válce, při při vyšším stupni otevření ventilů a překrytí. Množství paliva, které si žádá takto otevřený vrch, spolehlivě uspokojí modré injektory 24lb/h. Bez upravené jednotky siemens MS41 by to také nešlo, ta je posunuta na předstihu a lambda 1,1.Snížením výšky hlavy a použitím vysokých pístů s jinou delkou ojnic, došlo ke změně obsahu a zachování kompresního tlaku i při použití ostrých vaček, samozřejmě zde hraje roli i jiný klikový hřídel. Takto upravený motor fouká do svodů supersprint, přes rezonator Magnaflow do plně průchozího tlumiče. Není divu, že takto upravený motor, lze provozovat jen na BA 101+...

Nikde není přesný návod na takovou stavbu, proto byl motor rok testován v provozu, kde se přizpůsobovalo sací potrubí, bylo nutné navýšit jeho průměr, včetně jiné klapky i seriová váha vzduchu byla nedostačujcí, stejně tak vstřikovacě 21,5lb/h s maximem 280-300HP, na které byl motor ze začátku laděn byly nedostačujcí. Zkoušelo se také různé časovaní sacích ventilů, ktré single vanos umožňuje.

Po absolutním vyladění měl B27 srovnatelný čas zrychlení 0-200 jako M3 3,2 

V levo první start při přestavbě na závodní BB27